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マツダ ロードスター NCEC 用 エンジンLF形式2.3L エンジン O/H済み 補記類無し ショートエンジン仕様
・このエンジンはお客様のカムに合わせるためで、この状態のままです。
ノーマルカムで合わしてありますのでそのまま販売も可能です
以下は今のエンジン状態
・エンジン形式 ＬF のままで中身を 2.3Lにしてあります L3で公認取られている方はＬ３形式のエンジン
LFーVEの２Lの方はLF形式エンジンを落札してください。
・このエンジンはサーキット等での使用を目的とした改造エンジンです。
ロードスターカップ等のレギュレーション等の有るカテゴリーには出れません。
・高圧縮加工 ピストン使用 圧縮比12
・新品ピストンリング使用 ピストンオイルリング溝部スラッジ対策加工済み 高圧縮対応OVM型レース用オイルリング仕様
（ピストンオイルリング溝部はホンダＳ２０００ Ｆ２０Ｃ の対策ピストンと同じです。）
・スカートラウンド部にモリブデンコーテイングを施してます
・ピストンとシリンダーとのクリアランス シリンダー上部 1/100 シリンダースカート部 2/100 真円度1/100
・クランク曲がり修正 （5/1000）
分解・洗浄・各加工・組付け
・ヘッド 分解 洗浄 各部バリ取り バルブシートカットマシーンでシートカット
バルブシートとポート段付き修正 ホンダB16BタイプRの純正ポート加工と同じ方法
IN強化ステムシール、 EX側純正ステムシール新品
強化バルブスプリング使用 ＮＣ２，３用後期の純正強化バルブプスリングより 8～11㎜リフト時３ｋ硬いタイプ
社外ケルフォード社製カム対応
・ブロック ホーニングクロスハッチ加工
・新品コンロッド子メタル （4/100） 強化コンロッドボルト
・新品クランク親メタル （3～4/100） 強化クランクボルト
・オイルシールは純正新品使用
・洗浄済みヒートエクスチェンジャー・オイルセパレーター・ カムカバー洗浄済み
・持ち込み社外カムに交換対応いたします
専用シムが無い場合や制度が出ていない加工カムは別途調整費用が掛かります。
・此方で載せ替えまで行う場合はお客様の降ろした車体の補記類をそのまま付け替えます
ブロー等でサージタンクにスラッジや触媒ブローでEGRから粉が大量に戻ってきている場合は
別途分解洗浄費用が掛かります。
交換工賃は油脂類込みで15万で引き渡し時にて対応。（外したエンジン下取り込み）
積み替え時の序に作業も別途費用で出来その時の部品代は別途掛かります。
お客様の現在のお車の仕様により積車での引き取りをお願いをする事が有ります。
・ECUのセットや再セットが必要になりますが、こちらでは純正ＥCUのセットは行っていません。
（リンクECUに交換ご希望の方は、リンクECU、ハーネス制作、INJ交換、センサー、は別途掛かります 要予約、要相談）
販売のみの場合は初期不具合のみ対応いたします。
発送に関して 屋号（業者）が有る所までの発送でリフトによる荷下ろしが出来ることが条件です。
不明点はご質問ください。
【入札における注意事項】
必ずお読みください。下記対象となる方は入札をお断りさせていただきます。
・新規ID方
・取引履歴が10以下
・総合評価90以下
・質問内容が素人の方
もし入札をされた場合は当方より入札の取り消しをさせて頂く場合がございます。
落札者様の過去の評価を参考にさせていただき、スムーズなお取引が難しいと判断させていただいた方も入札削除させていただく場合もございますのでご了承のほどお願いいたします
