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★ろ紙のフィルターを通り抜けた摩耗粉を吸着し、次のオイル交換まで、あのレスポンスが続き、同時にオイルの劣化予防も行うシステムです。
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摩耗粉除去

ＰＥＣＳ　３Ｐ－Ｎ　For カートリッジタイプとの併用型です。

フィルター併用PECS 3P-N
ろ紙が無く不安な方は、カートリッジ併用タイプからご使用ください。
メンテナンス時、ろ紙の内側に装着されている3P-Nが、ろ紙を通過した摩耗粉を確実に除去していることを確認できます。

★他の磁石を使用した製品と何が違うの？
ＰＥＣＳは永久磁石を特殊な配列にし、その磁力線を利用して、オイルポンプで循環されたオイル全てが、
磁力線を通るように設計されています。
その磁力線の特殊な利用の方法が、他では真似のできない特殊特許技術となっているのです。
ですので、磁石を使用している似た商品は、摩耗粉が磁石の近くにあれば吸着されますが、
磁力線の影響を受けずに、通り抜けた摩耗粉は、再びエンジン内部に循環し、
二次・三次摩耗を引き起こしてしまうのです。
あなたの目で確かめてください、オイル劣化を予防できるのは、ＰＥＣＳ以外にないのです。
注）ＰＥＣＳの持つ磁力線の効果が発揮できなくなりますので、マグネット付きのフィルターとの併用は避けてください。

★一人三役をこなす、過酷なオイル！
オートバイの場合オイルの役目が、エンジンオイル・ミッションオイル・湿式クラッチと3役をこなしているわけですから、
エンジンにとっては、摩耗粉は最悪な異物となってしまいます。

★ろ紙フィルターの限界！
ろ紙フィルターでは、40ミクロン程度の摩耗粉の捕捉率は6割程度！　いくら、ろ紙面積を広くした所で、摩耗粉の
通過を防ぐことは不可能です。
と言うことは、オイル交換直後から、一次摩耗した数十ミクロンの一部の摩耗粉はろ紙を通り抜け、
再びエンジン内部に回り二次・三次摩耗を引き起こし、さらにはオイルの劣化を加速させているのです。
ＰＥＣＳを装着すると、ろ紙フィルターでは到底不可能な数ミクロンの摩耗粉も殆んど吸着し、新油同等のオイル循環
を行いますので、オイル粘性の維持、エンジンの気密保持、金属疲労層低減によるブローバイバスの減少、
完全燃焼による、燃費の向上と、様々な善循環を起こします。
あなたのオートバイのエンジン内部を想像してみてください、金属摩耗粉にエンジンがないていませんか？

★燃費が向上しパワーを得ます。
ＰＥＣＳはエンジン内部の摩擦抵抗を減らし、完全燃焼を長期にわたり持続することに成功しました。
それにより、あなたの自動車にPECSを装着すると、今まで摩擦損失になっていた分のパワーが得られます。
アクセルを強く回せば、しっかりとしたパワーが得られ、エコ走行では燃費が向上します。
ろ紙フィルターの摩擦損失、約12％
ＰＥＣＳの摩擦損失、約６％
ＰＥＣＳの摩擦損失低減により、一般道約１０％の燃費向上、高速道約２０％の燃費向上が得られます。
（テスト結果は普通乗用車）

★エンジン音が静かになります。
今まで取りきれなかった、エンジンオイルの　不純物を取れるようになった為、今までよりエンジンが滑らかに回り、
余計な振動と騒音をなくし、快適なドライブが可能になります。

★エンジンオイルの寿命が今までの1.5倍ほど長持ちします。（廃棄オイルの減少）
エンジンオイル中の不純物の除去性能が向上したため、今までよりエンジンオイルを約1.5倍ほど長持ちさせることに成功しました。

★添加剤は不要になります。（環境保護に貢献）下記のＰＥＣＳの価値をご覧ください。
エンジンオイルなどのオイル添加剤を使用しても差し支えありませんが、
ＰＥＣＳはエンジンオイルの劣化を予防できますので、基本的に必要がなくなるのです。
したがって、ここでも余計な経費を抑えることに成功しました。

■ＰＥＣＳとは？
ろ紙式オイルフィルターに替わりオイルの寿命を延ばし、
公害排出ガスを低減させ、さらにはエンジンの寿命をも延長します。

単一の部品でこれだけ効果のあるもの、また理論的に完成されたものは他にありません。
PECSはきわめて革新的な商品です。
（3P-Nは、ろ紙フィルターと併用になっています。）
カートリッジタイプでも、フィルターの中心に、リリーフバルブが突出しているフィルターには、
装着できない物もありますので、ご注意ください。

■ＰＥＣＳの構造
PECSの展開図を見ていただきますと、マグネットの部分があると思いますが、
エンジンオイルは、このマグネットの矢印の方向から、
小さい四角い窓のようなところを、通過していきます。
このときマグネットの部分、画像では３段になっていますが、
この磁石の配列が、N極とN極又はS極とS極になっていて、お互いが強力に反発しているのです。

■エンジンオイル劣化とエンジン摩耗のサイクル
微細鉄粉がエンジンに与える影響は、４０ミクロン（１ミクロン＝１/１０００ミリメートル）程度までの摩耗粉で、
この大きさの摩耗粉はおもに軸受けの減りに大きな影響を与え、
それより小さい２０ミクロン程度の摩耗粉はピストンリングなどの減りを促進させてしまいます。

ろ紙では、どうしても捕らえきれない微細な摩耗粉が、ろ紙を通過し再びエンジン内部に循環し、
二次・三次摩耗を引き起こし、摩耗粉がエンジン内で破壊されたときに700度～800度の熱を発生させるのです。

もちろん、この摩耗粉が破壊されたときに発生する温度に耐えられるエンジンオイルは無く、
耐え切れないエンジンオイルは、その部分だけ炭化（カーボン）してしまうのです。
それを、カバーするために、大量のエンジンオイルが使われているのです。
結局、大量のオイルが使用されていても、エンジン内部で、次から次へと、
ろ紙を通過してきた摩耗粉が二次・三次摩耗を引き起こし、さらに劣化が加速していくのです。

それと、もう一つの原因が、ブローバイガスの混入です。これも、シリンダー内のキズが多くなれば、
当然気密性が低下し、ガス混入率も上がりオイル劣化を促進させます。

この循環を繰り返すと！

★　一次発生した摩耗粉が、フィルターを通過する。

★　それと同じくして、フィルターが目詰まりを起こしだす。（目詰まりが酷いと、油圧が上昇しリリーフバルブへ）

★　通過した摩耗粉はエンジン内部で破壊される。

★　摩耗粉破壊時の熱の発生により、油温が上昇する。

★　摩耗粉の影響により、二次摩耗をを引き起こし、格慴動部に歪みを生じさせ、エンジンの振動を増やす。

★　さらにシリンダーに付いたキズによりブローバイガスの混入が増加する。

★　ブローバイガスの混入によりエンジンオイル劣化をさらに加速させる。

★　こうなると、新車時に得られた、完全燃焼が無くなり、不完全燃焼が始まる。

★　エンジン内部の摩擦抵抗が増え、燃費が悪くなる。

★　不完全燃焼をすると、当然のことながら、有害排気ガスが増し、環境破壊につながる。

このように、エンジンは乗るたびに、微細な摩耗粉に日々侵され続け、
ボディーブローのようにじわじわと、エンジンを摩耗させていくのです。

■ＰＥＣＳのろ過精度
展開図を見ていただきますと、マグネットの部分があると思いますが、エンジンオイルは、
このマグネットの矢印の方向から、小さい四角い窓のようなところを、通過していきます。
このときマグネットの部分、画像では３段になっていますが、この磁石の配列が、
N極とN極又はS極とS極になっていて、お互いが強力に反発しているのです。
PECSは、ここの小さい窓のような穴にエンジンオイル全てが通る仕組みになっています。
そして、オイル中にある、微細摩耗粉は逃げ場がなく、一瞬にしてこのマグネット部に、
吸着されてしまいます。他の金属や埃なども静電気でPECSに吸着します。
その吸着率は、ろ紙では簡単に通り抜けていた30ミクロン等は、
当たり前のように吸着し、ろ紙では考えられない、数ミクロンの摩耗粉まで、ほとんど、吸着させてしまいます。

■ＰＥＣＳを装着すると？
以上のように、ＰＥＣＳを装着した時点から、ＰＥＣＳ以降摩耗粉が流れていく事が無いので、
摩耗粉破壊時のオイル劣化も無く、新油同等のオイル循環が可能なのです。

ＰＥＣＳ装着後のオイル循環は、上記のろ紙フィルターとまったく逆になり。

★　一次発生した摩耗粉を、ＰＥＣＳが吸着する。

★　二次摩耗がないので、新油同等のオイル循環が行え、オイル劣化がほとんどなく、
エンジン摩耗も減少するので、エンジンの長寿命かが得られる。

★　摩耗粉が無いので、油温の上昇が制御できる。

★　新油同等のオイル循環により、格慴動部のキズが滑らかになり、エンジンが静かになる。

★　シリンダーのキズも、滑らかになり、滑らかになることで、適正な油膜を保ち、
ブローバイガスの混入が減少する。

★　ブローバイガスの混入を防ぐので、ここでもオイル劣化を防ぐ事ができる。

★　機密性が保たれることにより、完全燃焼が得られる。

★　エンジン内部の摩擦抵抗が減少し、その分のパワーが走行エネルギーに変わるので、燃費が向上する。
ろ紙フィルターを使用したときの機械摩擦損失、約１２％
ＰＥＣＳフィルターを使用したときの機械摩擦損失、約６％、
ろ紙フィルターとの摩擦損失分の差も、燃費向上の一つです。

★　完全燃焼が得られるので、今まで溜まったカーボンが、水と炭酸ガスの還元反応により、
カーボンが無くなり、有害排出ガスの減少が得られる。

ＰＥＣＳは、上記の理論に成り立ち、たったひとつのパーツで、まさに善循環を行う夢のようなパーツです。
私たちの体も、血液が汚れたりウィルスに侵されたりすると、体に様々な弊害が出ますが、
エンジンも同じで、オイルマネージメントを怠ると、エンジンに様々な弊害が出てしまいますので、
いかにオイルマネージメントが大切かが分かります。

■ＰＥＣＳの価値（もう高価な添加剤は不要です）

高額な超高級オイルや、エンジン内部を強力にコーティング！！
などの高価な添加剤を使用しても、なぜエンジンオイルが汚れるのでしょう？？

もし広告のようにエンジン内部に超強力なコーティングが可能であれば、エンジン摩耗により、
一次摩耗を起こさずにエンジンが回るので、理想的なエンジンになり、
しかもエンジンオイルが黒く汚れる事はないのです。

結局、それでもエンジンオイルが黒くなると言うことは、
エンジン内で一次摩耗が発生し、ろ紙を通り抜けた微細鉄粉が、
二次・三次摩耗を引き起こしている証拠なのです。
だから、オイルが黒く汚れてしまうのです。

ＰＥＣＳは、そのろ紙では簡単に通り抜けてしまう数ミクロンの超微細鉄粉をも捕捉できるので、
通常の一般的なエンジンオイルでも、二次・三次摩耗をほぼ完璧に防ぐ事により、
エンジンオイルの劣化を究極に遅らせる事が出来るのです。

その副作用として、常に新油同等のオイル循環が得られエンジン内部が滑らかになり、
ブローバイガスの侵入を抑え、摩耗粉の二次破壊を抑える事により、油温の上昇をも抑え、
エンジン内の適正な気密を保つことにより、完全燃焼ができて燃費を向上させ、
有害排出ガスをも抑えることができるのです。

新車時から装着すれば、新車の状態を末永く維持し、多走行後に装着した場合、
エンジン内部の汚れが取れ、また滑らかになり、限りなく新車の時の状態に近づきます。

このＰＥＣＳと同じ役目を果たす添加剤や、ろ紙フィルターが存在するでしょうか？

現代の環境問題を真剣に考える方や、自動車を大事に乗られている方、
また、お仕事などで長距離を乗られる方、自動車や重機などを所有する会社の経営者様、
もちろん、スポーツ走行をされる方まで、ＰＥＣＳは利益をもたらす逸品です。

■お願い
ＰＥＣＳは、同一車種でも、年式やエンジン形式、原動機の種類、ごくまれに車台番号の違いにより、
適合品番が違いますので、必ず適合チェックしてから、ご購入下さい。
一部、装着不可能な車種もございます。

■次世代・無交換オイルフィルターＰＥＣＳ３Ｐ－Ｎ　カートリッジ併用型

注）メーカー、車種、製造年式によって異なりますのでご確認ください。
同一車種であっても、装着品番が違う場合がありますので、
装着される、自動車との適合確認を行ってから、落札してください。
カートリッジタイプでも、フィルターの中心に、リリーフバルブが突出しているフィルターには、
装着できない物もありますので、ご注意ください。この場合、リリーフバルブの突出していないフィルターに変えることで、対策可能です。
3P-Nはカートリッジ併用となりますので、最初ろ紙に大きい摩耗粉が吸着するため、カートリッジの交換は必要となります。

ＰＥＣＳ詳細　https://bay-tecs.com/index.html

　■入札前に必ずご一読願います！■
　ご入札いただいた段階で下記を承諾したものと判断させて頂きます。　予めご了承願います。

　・商品価格は、税込みの価格です。
　・商品代金以外の必要料金は送料、振込手数料はお客様負担となります。
　・不良品は速やかにお取替えさせていただきます。在庫がない場合、連絡のうえ、同等品と交換もしくは
　キャンセルとさせていただきます。
　・商品落札時にオークションマスターからのメールが届かない場合や、紛失、その他諸事情により、
　　ご連絡フォームが受け取れない場合は、速やかにbay-tecs@ymail.ne.jpまで、ご連絡ください。

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4．【送料について】

送料無料

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■適合確認（注）必ず入札前にお調べ下さい。　Mail: bay-tecs@ymail.ne.jp

　1.メーカー名　　　　　　例）トヨタ　　　　　　【　　　】

　2.車名　　　　　　　　　例）ヤリス　　　　　【　　　】

　3.形式　　　　　　　　　例）G16E-GTS　　　【　　　】

　4.年式　　　　　　　　　例）令和2年式　　　【　　　】

　5.純正フィルター品番　　　　　　　　　　　　【　　　】

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カートリッジ併用PECSフィルター3P-N

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