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ご覧いただきましてありがとうございます！
本商品は、独自に研究・開発を行った、インテークマニホールドとシリンダヘッドの間に取り付けるだけで 【燃費向上】 【出力UP】 【振動軽減】 を見込めるチューニングパーツとなります。
・排気量を上げずにもう少しパワーが欲しい！
・燃費を良くして、ガソリン代を節約したい！
・1ランク上のドライブフィーリングを求めたい！
・他にないチューニングパーツを探している。
という方にはおすすめの一品となります！
なお、一部手作業で仕上げているため、１日あたりの製作数には限りがございます。
お買い求めの際に在庫がない場合は製作後、順次発送となりますのでよろしくお願いいたします。
以下、お買い求め頂いたお客様からの声と商品の詳細説明となります。
○大変素晴らしい商品です。燃費、走り共に良くなりました！お薦めです。参考までに当方のカブ90(社外マフラー、ビッグキャブ付き)で、燃費は約40キロ/L→61キロ/Lに劇的に低燃費になり、加速性も向上しました。
○商品は無事に届いております。今日、取り付けて走ってみましたがなかなかいい感じでした。また何かありましたら宜しく願います。
○本日50キロほど走行したところ43キロ/Ｌ→57キロ/Ｌに、半信半疑でしたが、大変素晴らしい商品です。カブ90武川105CCボアアップ PC20 ＪＵＮインターナショナルインナーメガホンマフラー
○確かに燃費が上がり、中間トルクも上がりました。中華エンジンのハイカム仕様に使いました。取り付け前よりＭＪ、ＳＪ共に上がり、ＶＭ２２の相性も良かったです。参考にですが、ＶＭ２２、ＭＪ１１７．５、ＳＪ２０、ＮＪ上から４段目でセッティングが出ました。ありがとうございました。
○商品を受け取りました。早速ですが、今まで着けたチューニングパーツでもっとも良い商品だと思いました。取り付け車種はカブ50改JUN80cc、90ヘッドのPC20キャブです。アイドリングの安定感、トルクup、エンジンの振動も軽減されて、音も静かになりました。
○ありがとうございました。とても良い取引ができました。また機会が有りましたら、よろしくお願いいたします。シャリーの７５ライトボアアップ車に取り付けました。４０ｋｍ／Ｌから４８ｋｍ／Ｌに燃費が伸び、中速域で少しトルクアップしました。
○冷間時の出力安定と5500rpm以降の振動低減に効果あり60km/hでの巡行にだいぶ余裕が出るようになりました。ありがとうこざいました。
○私のカブ90に使用した所、燃費が平均で10km/L上がりました。評判通りの品で大変満足です。ありがとうございました！
ガソリンは空気と混ざって混合気となり、マニホールド内を流れている時は未だ気化していない液体の粒状です。
このスペーサーはキャブレター車のマニホールドとシリンダーヘッドの間に挟んで使用し、燃料と空気の混合気を効率的に乱流させ、燃料の気化を促進する事により、エンジン内で燃料を完全燃焼へ近付けます。
インジェクション車両でも、マニホールド内へ噴射するタイプの場合、効果を発揮することがわかっています。
前回のものに更に改良を加え、吸気抵抗を低減し、気筒内への充填効率を向上させました。
３号までの改良点は、実際に流れる混合気に衝突する部分の吸気側へ削りを入れ、且つ削り面を揃えることで、スクリューの様に混合気が渦を巻きながら気筒内に流れ込むようになり、気筒内への充填効率を上げた点でした。
また、中心点を若干オフセットすることにより、より気体が乱流することがわかってきていましたが、試験試験の繰り返しにより、どの向きにオフセットすると効果がより高まるかが絞れてきたため、５号の主穴は中心点から前後方向へ１ｍｍオフセットして設計しました。
混合気は重さのある物体です。
スーパーカブの様に前側から吸気するタイプの場合、慣性の法則や遠心力により、混合気はポートのシリンダー側に寄って流れているようです。
よってスーパーカブの様な前振りマニホールドの場合、本スペーサーのクモの巣状の部分の中心がシリンダー側へ寄る様に取り付けてください。
またモンキー等の後ろ振りマニホールドの場合、流れる混合気の偏りが逆になりますので、本スペーサーのクモの巣状の部分の中心がタペットキャップ側へ寄る様に取り付けてください。
現物で取付を確認したのはモンキー、ゴリラ、スーパーカブ５０、９０、SP武川（除スーパーヘッド）、キタコ、シフトアップのシリンダーヘッドです。
よってモンキーやゴリラ、スーパーカブ等の殆どのホンダの横型エンジンに使えると思います。
私はスーパーカブ９０に使用しておりますが、これを使用して１リットルで５８～６７km走ります。
また、クリッピングポイントのハイパワー１１５ｃｃキットに取り付けたところ、特に中速以降にパワーアップが感じられ、１リットルあたりの走行距離は５３ｋｍから６２kｍに伸びました。
更に、バックファイヤー検査も行いました。
バックファイヤーによる破損及び曲がりはありませんでした。
スーパーカブに取り付ける際、スロットルワイヤー端部とフレームとの距離に制約があるため、厚さは１，５ｍｍとしました。
材質はステンレス鋼
［寸法］
・主穴径：２２ミリ
・厚さ： １、５ミリ
・横： ６０ミリ
・縦： ３５ミリ
・取付穴の径：７ミリ
・取付穴の中心間：４５ミリ
発送は定型郵便で良ければ当方が負担いたします。
ご不明な点はご質問下さい。
インスタグラムでも紹介しております！https://www.instagram.com/310_motors?igsh=YzE1bWU1MzIybm5p
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本商品は、独自に研究・開発を行った、インテークマニホールドとシリンダヘッドの間に取り付けるだけで 【燃費向上】 【出力UP】 【振動軽減】 を見込めるチューニングパーツとなります。
・排気量を上げずにもう少しパワーが欲しい！
・燃費を良くして、ガソリン代を節約したい！
・1ランク上のドライブフィーリングを求めたい！
・他にないチューニングパーツを探している。
という方にはおすすめの一品となります！
なお、一部手作業で仕上げているため、１日あたりの製作数には限りがございます。
お買い求めの際に在庫がない場合は製作後、順次発送となりますのでよろしくお願いいたします。
以下、お買い求め頂いたお客様からの声と商品の詳細説明となります。
○大変素晴らしい商品です。燃費、走り共に良くなりました！お薦めです。参考までに当方のカブ90(社外マフラー、ビッグキャブ付き)で、燃費は約40キロ/L→61キロ/Lに劇的に低燃費になり、加速性も向上しました。
○商品は無事に届いております。今日、取り付けて走ってみましたがなかなかいい感じでした。また何かありましたら宜しく願います。
○本日50キロほど走行したところ43キロ/Ｌ→57キロ/Ｌに、半信半疑でしたが、大変素晴らしい商品です。カブ90武川105CCボアアップ PC20 ＪＵＮインターナショナルインナーメガホンマフラー
○確かに燃費が上がり、中間トルクも上がりました。中華エンジンのハイカム仕様に使いました。取り付け前よりＭＪ、ＳＪ共に上がり、ＶＭ２２の相性も良かったです。参考にですが、ＶＭ２２、ＭＪ１１７．５、ＳＪ２０、ＮＪ上から４段目でセッティングが出ました。ありがとうございました。
○商品を受け取りました。早速ですが、今まで着けたチューニングパーツでもっとも良い商品だと思いました。取り付け車種はカブ50改JUN80cc、90ヘッドのPC20キャブです。アイドリングの安定感、トルクup、エンジンの振動も軽減されて、音も静かになりました。
○ありがとうございました。とても良い取引ができました。また機会が有りましたら、よろしくお願いいたします。シャリーの７５ライトボアアップ車に取り付けました。４０ｋｍ／Ｌから４８ｋｍ／Ｌに燃費が伸び、中速域で少しトルクアップしました。
○冷間時の出力安定と5500rpm以降の振動低減に効果あり60km/hでの巡行にだいぶ余裕が出るようになりました。ありがとうこざいました。
○私のカブ90に使用した所、燃費が平均で10km/L上がりました。評判通りの品で大変満足です。ありがとうございました！
ガソリンは空気と混ざって混合気となり、マニホールド内を流れている時は未だ気化していない液体の粒状です。
このスペーサーはキャブレター車のマニホールドとシリンダーヘッドの間に挟んで使用し、燃料と空気の混合気を効率的に乱流させ、燃料の気化を促進する事により、エンジン内で燃料を完全燃焼へ近付けます。
インジェクション車両でも、マニホールド内へ噴射するタイプの場合、効果を発揮することがわかっています。
前回のものに更に改良を加え、吸気抵抗を低減し、気筒内への充填効率を向上させました。
３号までの改良点は、実際に流れる混合気に衝突する部分の吸気側へ削りを入れ、且つ削り面を揃えることで、スクリューの様に混合気が渦を巻きながら気筒内に流れ込むようになり、気筒内への充填効率を上げた点でした。
また、中心点を若干オフセットすることにより、より気体が乱流することがわかってきていましたが、試験試験の繰り返しにより、どの向きにオフセットすると効果がより高まるかが絞れてきたため、５号の主穴は中心点から前後方向へ１ｍｍオフセットして設計しました。
混合気は重さのある物体です。
スーパーカブの様に前側から吸気するタイプの場合、慣性の法則や遠心力により、混合気はポートのシリンダー側に寄って流れているようです。
よってスーパーカブの様な前振りマニホールドの場合、本スペーサーのクモの巣状の部分の中心がシリンダー側へ寄る様に取り付けてください。
またモンキー等の後ろ振りマニホールドの場合、流れる混合気の偏りが逆になりますので、本スペーサーのクモの巣状の部分の中心がタペットキャップ側へ寄る様に取り付けてください。
現物で取付を確認したのはモンキー、ゴリラ、スーパーカブ５０、９０、SP武川（除スーパーヘッド）、キタコ、シフトアップのシリンダーヘッドです。
よってモンキーやゴリラ、スーパーカブ等の殆どのホンダの横型エンジンに使えると思います。
私はスーパーカブ９０に使用しておりますが、これを使用して１リットルで５８～６７km走ります。
また、クリッピングポイントのハイパワー１１５ｃｃキットに取り付けたところ、特に中速以降にパワーアップが感じられ、１リットルあたりの走行距離は５３ｋｍから６２kｍに伸びました。
更に、バックファイヤー検査も行いました。
バックファイヤーによる破損及び曲がりはありませんでした。
スーパーカブに取り付ける際、スロットルワイヤー端部とフレームとの距離に制約があるため、厚さは１，５ｍｍとしました。
材質はステンレス鋼
［寸法］
・主穴径：２２ミリ
・厚さ： １、５ミリ
・横： ６０ミリ
・縦： ３５ミリ
・取付穴の径：７ミリ
・取付穴の中心間：４５ミリ
発送は定型郵便で良ければ当方が負担いたします。
ご不明な点はご質問下さい。
インスタグラムでも紹介しております！https://www.instagram.com/310_motors?igsh=YzE1bWU1MzIybm5p
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